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2. 雑誌に「通常時にV入賞してもギンパラモード突入率は0%です」と書いてありましたが、通常時に右打ちしたらV入賞することってあるのでしょうか?
3. ズバリ、ギンパラってどう思いますか?
私は好きですが・・・4. これはギンパラに限ったことではないですが、何故海シリーズは9のあとに4があるのでしょうか?
何か意味があるのですか?
5.あなたの最高蓮チャン数を教えて下さい｡
答えれる範囲でもいいのでよろしくお願いします
ヤナセの営業マンに聞いたら「ターボタイマーですか?
?
」「エンジンについての講習会で、特に必要という話はありませんでした｡
」との事｡
昔、アリストやソアラのツインターボを乗っていた頃は、「高回転後にターボタイマーをつけて、クールダウンしないとタービンが焼けて出力が落ちる」と言われたものでした｡
｡
今のターボエンジンは必要ないと言うことでしょうか?
お詳しい方、ご教授頂ければ幸いです｡
宜しくお願いします｡
先日、ドリフト走行にてクラッチ蹴りを多用していたらクラッチペダルの踏み始めが軽く『スッと』入り、ストローク中間辺りでいつもの重さになり、かつ、今までジャダーの嵐であったクラッチがかなり滑る状態になってしまいました｡
クラッチはOSツインでプレスカバー(鉄製)タイプで作動変更もOS製(どうやら前期型らしい)現在までの対処①クラッチマスターの内部ピストンオーバーホール②オペレーション(ミッション側)のオイル漏れ確認（漏れなし）③クラッチディスク・プレートが青く変色していたので、左記部品交換④作動変更のグリスアップ（５５６にて作動部をプシューっと）⑤クラッチラインのエア抜き（マスターのフルード容器分は実施）⑥マスター・オペシリンダーのクリアランス調整上記を行ったのですが冷間時、クラッチ踏み始めが軽く『スッと』入り、走り始めてエンジン暖気終了頃には踏み始めから圧がかかっているようで、通常通り重いです｡
これって、何が原因でしょうか！?
ここまで手こずるトラブルは今まで経験がないので困ってますどなたか、私をお助けくださいm(__)m
ロータリーエンジンは燃費が悪いということで人気がなくなったのですか?
でも、静粛性、加速と独特のエンジン音に、限りなく愛着を感じておられる方もおられるのでは?
このエンジンの普及は難しいのですか?
燃費を改善すれば普及しますか?
2.7のガソリンエンジンですが、そろそろバッテリーを交換したいのですが、電装品などいろいろ着いていますので容量を大きくしたいのですが、サイズを教えてください｡
バッテリーの入るスペースで1番大きいバッテリーのサイズをお願いししますm(_ _)mオススメのメーカーなどあったら教えてくださいm(_ _)mボッシュかオプティマなど考えてます｡
あまり知らないオイルなのですが、この商品のの品質はどの程度なのでしょうか?
また一般的な価格は如何ほどなのでしょうか?
格安で入手できそうなのですが、多めに買い置きするべきか控えるべきか考え中です｡
ごく普通のガソリン車（ＡＴ）で、長く続く下り坂を走るとき、Ｎレンジで走る方が良いか、Ｄレンジで走る方がよいか｡
私はＤの場合、エンジンブレーキが効き、回転数が上がるのでその分燃費には影響するだろうと思うのですが、そうじゃないと主張する方もいて｡
まあ、実際の走行では私はＤでしか走ったことないのですが｡
キック式ですが、エンジンをかける手順が違うのか、エンジンをかけるこつを教えてください｡
同じエンジン，同じギアならタイヤが大きいケイの方が出だしは遅い気がします，尚最高速は速い感じがしますけどケイとワゴンRはギア比は違っていますか?
燃費も違うのでしょうか
ＴＬ１２５（バイアルス）のエンジンオイルの規定量教えてください｡
どこかに書いてあるんですか?
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