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・財団法人道路システム高度化推進機構がETCのセットアップ事業を独占し、官僚の利権の温床になるなら事業を自由化すれば済む話でわざわざ３１兆円も国の借金増やしてまで高速道路無料にする意味って何ですか?
高速道路無料化の七兆八千億円の経済効果だって結局、そのデータは高速道路料金千円の経済効果とセットで官僚が出したものです｡
従って 官僚がETCセットアップ事業で利権が増えるために経済効果を恣意的に計算したものだ｡
従って信用できないです｡
また流通コスト削減で生活コスト削減というが、流通コストの何パーセントが高速道路料金なのか?
結局儲かるのは田舎にたくさんある岡田幹事長の兄弟が経営する流通業が一番儲かる｡
田舎には現実的にこの流通業が独壇場｡
価格だって優位に決められる｡
トラック事業者なんて運賃を足元みられるだけで何のメリットなし｡


・アメリカの鉄道は貨物輸送が主ですが、日本の鉄道は旅客輸送が主です｡
この違いがあるのに高速道路無料を同じ土俵で議論するのは無理がありませんかね?
流通コスト削減に単純に寄与するとは思えないんですがね｡


・民主党のマニフェストの「高速道路無料化」についてのみみなさんのご意見をお待ちします｡
財源の問題についても疑問ありますが、そもそも日本において無料化は必要なのでしょうか?
民主党は地球温暖化のCO2排出と無料化にともなう通行量の増大の関係、通行量の増大と道路の痛みや維持管理費の関係、通行量の増大と事故や渋滞の関係はどう説明しているのでしょうか?
また船舶、鉄道業界の意見は考えてないのでしょうか?
また私見ですが、高速料金はいまの週末1000円で十分かと思います｡
まあ非ETC装置者にも適応すべきだと思いますが｡
逆に、環境基準を満たした性能を有した車両に限りますが、荷物を輸送している大型車を含む貨物車両にこそ365日1000円全国乗り放題の割引をした方がよっぽど経済に反映されると考えます｡
理由は、運転手さんの待遇改善と流通コスト削減による商品物価のダウンにつながると思うからです｡
民主党の「高速道路無料化」についてのみなさんのご意見お願いします｡
財源的にできるできないといった意見、外国に比べさまざまな流通ルートの確立された狭い国土の日本で本当に必要かどうかといった意見、なぜ鉄道や船舶の料金の分野までの割引の意見や政策がでないのかといったものなどのさまざなご意見をお待ちします｡


・こんな事を聞くと失礼ですが、特にコンピューター関係の出品で、新品商品が多く出ていますが、盗品が出ていると言うことも多々あるのでしょうか、また同様に倒産品なんかもある物なのでしょうか｡
量販店よりも結構安く出ているので、どうしてかなと思うので｡
それとも単なる流通コスト削減の結果なのでしょうか｡
よろしくお願いします｡


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