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『京浜急行』より : 京浜急行（けいひんきゅうこう）
鉄道事業者の京浜急行電鉄の略称の一つ。
上記の子会社のバス事業者の京浜急行バスの略称。
本線（ほんせん）は、京浜急行電鉄の鉄道路線。
泉岳寺駅（東京都港区 (東京都) 港区）から浦賀駅（神奈川県横須賀市）を結ぶ京急の基幹路線。
なお、起点は品川駅であり（0距離標 キロポストが品川駅構内にある）、泉岳寺駅～品川駅間は都営地下鉄浅草線に乗り入れるための支線という扱いになっている。
路線距離：56.7km
軌間：1435mm
駅数：50駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（うち子安駅～神奈川新町駅間は3線、金沢文庫駅～金沢八景駅間は複々線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：京浜急行電鉄・京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道・都営地下鉄浅草線で使用されている自動列車停止装置 1号型ATS。
自動列車停止装置 C-ATSに更新予定。
『京急本線』より : 本線（ほんせん）は、京浜急行電鉄の鉄道路線。
泉岳寺駅（東京都港区 (東京都) 港区）から浦賀駅（神奈川県横須賀市）を結ぶ京急の基幹路線。
なお、起点は品川駅であり（0距離標 キロポストが品川駅構内にある）、泉岳寺駅～品川駅間は都営地下鉄浅草線に乗り入れるための支線という扱いになっている。
路線距離：56.7km
軌間：1435mm
駅数：50駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（うち子安駅～神奈川新町駅間は3線、金沢文庫駅～金沢八景駅間は複々線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：京浜急行電鉄・京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道・都営地下鉄浅草線で使用されている自動列車停止装置 1号型ATS。
自動列車停止装置 C-ATSに更新予定。
『京急本線』より : 本線（ほんせん）は、京浜急行電鉄の鉄道路線。
泉岳寺駅（東京都港区 (東京都) 港区）から浦賀駅（神奈川県横須賀市）を結ぶ京急の基幹路線。
なお、起点は品川駅であり（0距離標 キロポストが品川駅構内にある）、泉岳寺駅～品川駅間は都営地下鉄浅草線に乗り入れるための支線という扱いになっている。
路線距離：56.7km
軌間：1435mm
駅数：50駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（うち子安駅～神奈川新町駅間は3線、金沢文庫駅～金沢八景駅間は複々線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：京浜急行電鉄・京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道・都営地下鉄浅草線で使用されている自動列車停止装置 1号型ATS。
自動列車停止装置 C-ATSに更新予定。
『京急本線』より : 本線（ほんせん）は、京浜急行電鉄の鉄道路線。
泉岳寺駅（東京都港区 (東京都) 港区）から浦賀駅（神奈川県横須賀市）を結ぶ京急の基幹路線。
なお、起点は品川駅であり（0距離標 キロポストが品川駅構内にある）、泉岳寺駅～品川駅間は都営地下鉄浅草線に乗り入れるための支線という扱いになっている。
路線距離：56.7km
軌間：1435mm
駅数：50駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（うち子安駅～神奈川新町駅間は3線、金沢文庫駅～金沢八景駅間は複々線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：京浜急行電鉄・京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道・都営地下鉄浅草線で使用されている自動列車停止装置 1号型ATS。
自動列車停止装置 C-ATSに更新予定。
『京浜急行バス』より : 京浜急行バス（けいひんきゅうこう - 、英称：”Keihin Kyuko Bus Co., Ltd” ）株式会社は、京浜急行電鉄のバス (交通機関) バス事業部門の承継を目的とした完全子会社として2003年4月に設立され、同年10月1日に営業を開始したバス事業者である.．
路線バスの営業範囲は、東京都南東部から神奈川県東部の三浦半島にまでわたり、品川・横浜などと全国各地を結ぶ高速バスや、アクアライン経由路線、東京国際空港 羽田空港のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。
子会社に羽田京急バス株式会社、横浜京急バス株式会社、湘南京急バス株式会社、東洋観光 (バス会社) 東洋観光株式会社、京急観光バス 京急観光バス株式会社を持つ。
京急の路線バスは、最終的に羽田京急バス、横浜京急バス、湘南京急バスに移管され、京浜急行バスはこれらの管理統括会社（持株会社）となる予定である.．
なお路線バスの運行を担当するこれら3社についてはこの項目であわせて取り扱う。
車両名=京急800形電車 (2代)
社色=#CC1144
編成両数 3・6両
起動加速度=3.5
営業最高速度=100
設計最高速度=100
減速度（通常）=4.0
減速度（非常）=4.5
歯車比=85:14 (6.07)
車両定員=144（先頭車136）人座席定員 48（先頭車56）人
編成定員=
全長=17,860（先頭車 18,500）
全幅=2,798
全高=4,030mmパンタグラフ搭載車は4,050先頭車は4,005
車体長=
車体幅=
車体高=
車両重量=35.0t
1000形電車（1000がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の通勤形電車。
地下鉄対応車両 地下鉄乗り入れ運用を目的として、1959年（昭和34年）に製造が開始された。
2002年（平成14年）4月15日に2代目の1000形（京急1000形電車 (2代) 新1000形）の運用を開始してからは、同車両と区別するために旧1000形と呼ばれることが多い。
本稿では、京急車両工業（→京急ファインテック）を通してリースされた京成電鉄 京成1000形電車、ならびに千葉急行電鉄1000形電車についても記述する。
1978年（昭和53年）までの19年間に356両が製造され、1968年（昭和43年）から東京都交通局（都営地下鉄）都営地下鉄浅草線 浅草線との乗り入れを開始、2006年現在も京急の各路線および乗り入れ先の都営浅草線・京成電鉄 京成線・北総鉄道北総鉄道北総線 北総線の各線にわたり広く運用されている。
『京急1000形電車 (初代)』より : 1000形電車（1000がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の通勤形電車。
地下鉄対応車両 地下鉄乗り入れ運用を目的として、1959年（昭和34年）に製造が開始された。
2002年（平成14年）4月15日に2代目の1000形（京急1000形電車 (2代) 新1000形）の運用を開始してからは、同車両と区別するために旧1000形と呼ばれることが多い。
本稿では、京急車両工業（→京急ファインテック）を通してリースされた京成電鉄 京成1000形電車、ならびに千葉急行電鉄1000形電車についても記述する。
1978年（昭和53年）までの19年間に356両が製造され、1968年（昭和43年）から東京都交通局（都営地下鉄）都営地下鉄浅草線 浅草線との乗り入れを開始、2006年現在も京急の各路線および乗り入れ先の都営浅草線・京成電鉄 京成線・北総鉄道北総鉄道北総線 北総線の各線にわたり広く運用されている。
車両名=京急700形電車 (2代)
社色=#CC1144
編成両数 3・4両
起動加速度=MTTM:2.7km/h/sMTM：3.5
営業最高速度=110
設計最高速度=120
減速度（通常）=4.0
減速度（非常）=4.5
歯車比=84:17 (4.94) または82:19 (4.32)
車両定員=140人座席定員 48人
編成定員=
全長=先頭車18,500mm中間車17,500
全幅=2,798
全高=デハ700形(非冷房車):4,000mmデハ700形(冷房改造車):4,050mmサハ770形(非冷房車):3,700mmサハ770形(冷房改造車):4,005
車体長=
車体幅=
車体高=
車両重量=デハ700形(非冷房車):34.5tデハ700形(冷房改造車):35tサハ770形(非冷房車):26.5tサハ770形(冷房改造車):28.5t
空港線（くうこうせん）は、京急蒲田駅から羽田空港駅を結ぶ、京浜急行電鉄が運営する鉄道路線。
全線が東京都大田区を走る。
路線距離：6.5km
軌間：1435mm
駅数：6駅（起終点駅を含む）
複線区間：全線（ただし、京急蒲田駅構内～京急蒲田（空）第1踏切間は単線）
電化区間：全線（直流1500V、架空電車線方式）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：京浜急行電鉄・京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道・都営地下鉄浅草線で使用されている自動列車停止装置 1号型ATS。
自動列車停止装置 C-ATSに更新予定。
路線自体は、東京都道311号環状八号線 環八通りと併走しており、京浜間の主要道路との交点も多い。
『京急400形電車』より : 400形電車（400がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄が所有した車両形式の一つ。
ただし、戦前期より戦後にかけての製造であるため、その概観には幅が大きい。
3扉ロングシート吊り掛け駆動方式 釣り掛け駆動車を、1965年の形式整理によりデハ400・サハ480の2形式に統合した車両群であり、その製造年次から以下のバリエーションがある.．
また同車は戦後の京急車両の規格規範となった。
同形式とはいえ、出自・形態にあわせて番台区分されており、車番と形態の相関把握は容易である.．
いずれのグループも、1970年代初頭に実施された徹底した更新修繕により、特に室内は京急1000形電車 (初代) 1000形等、更新当時の新車に遜色無いものとなっていた。
また、誘導無線アンテナ設置により、電動車パンタグラフの連結面寄りへの移設と一部の撤去が実施されていた。
『京急400形電車』より : 400形電車（400がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄が所有した車両形式の一つ。
ただし、戦前期より戦後にかけての製造であるため、その概観には幅が大きい。
3扉ロングシート吊り掛け駆動方式 釣り掛け駆動車を、1965年の形式整理によりデハ400・サハ480の2形式に統合した車両群であり、その製造年次から以下のバリエーションがある.．
また同車は戦後の京急車両の規格規範となった。
同形式とはいえ、出自・形態にあわせて番台区分されており、車番と形態の相関把握は容易である.．
いずれのグループも、1970年代初頭に実施された徹底した更新修繕により、特に室内は京急1000形電車 (初代) 1000形等、更新当時の新車に遜色無いものとなっていた。
また、誘導無線アンテナ設置により、電動車パンタグラフの連結面寄りへの移設と一部の撤去が実施されていた。
400形電車（400がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄が所有した車両形式の一つ。
ただし、戦前期より戦後にかけての製造であるため、その概観には幅が大きい。
3扉ロングシート吊り掛け駆動方式 釣り掛け駆動車を、1965年の形式整理によりデハ400・サハ480の2形式に統合した車両群であり、その製造年次から以下のバリエーションがある.．
また同車は戦後の京急車両の規格規範となった。
同形式とはいえ、出自・形態にあわせて番台区分されており、車番と形態の相関把握は容易である.．
いずれのグループも、1970年代初頭に実施された徹底した更新修繕により、特に室内は京急1000形電車 (初代) 1000形等、更新当時の新車に遜色無いものとなっていた。
また、誘導無線アンテナ設置により、電動車パンタグラフの連結面寄りへの移設と一部の撤去が実施されていた。
1000形電車（1000がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の通勤形電車。
2002年（平成14年）4月15日に営業運転を開始した。
京急1000形電車 (初代) 旧1000形もまだ使用されている中で新製増備が続いていることから、この車両は新1000形やN1000形と呼ばれることが多い（後述）。
老朽化した京急1000形電車 (初代) 旧1000形と京急700形電車 700形の置き換えを目的に製造された。
全長18m、片側3扉で扉間のシートはロングシートを、車端部にはクロスシートを採用している。
概念 コンセプトは「人に優しい新1000形」であると京急の駅や車内に広告が掲示されている。
塗装は同じ3扉車の京急600形電車 (3代) 3代目600形に類似する。
『京急1000形電車 (2代)』より : 1000形電車（1000がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の通勤形電車。
2002年（平成14年）4月15日に営業運転を開始した。
京急1000形電車 (初代) 旧1000形もまだ使用されている中で新製増備が続いていることから、この車両は新1000形やN1000形と呼ばれることが多い（後述）。
老朽化した京急1000形電車 (初代) 旧1000形と京急700形電車 700形の置き換えを目的に製造された。
全長18m、片側3扉で扉間のシートはロングシートを、車端部にはクロスシートを採用している。
概念 コンセプトは「人に優しい新1000形」であると京急の駅や車内に広告が掲示されている。
塗装は同じ3扉車の京急600形電車 (3代) 3代目600形に類似する。
『京急1000形電車 (2代)』より : 1000形電車（1000がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の通勤形電車。
2002年（平成14年）4月15日に営業運転を開始した。
京急1000形電車 (初代) 旧1000形もまだ使用されている中で新製増備が続いていることから、この車両は新1000形やN1000形と呼ばれることが多い（後述）。
老朽化した京急1000形電車 (初代) 旧1000形と京急700形電車 700形の置き換えを目的に製造された。
全長18m、片側3扉で扉間のシートはロングシートを、車端部にはクロスシートを採用している。
概念 コンセプトは「人に優しい新1000形」であると京急の駅や車内に広告が掲示されている。
塗装は同じ3扉車の京急600形電車 (3代) 3代目600形に類似する。
『京急1000形電車 (2代)』より : 1000形電車（1000がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の通勤形電車。
2002年（平成14年）4月15日に営業運転を開始した。
京急1000形電車 (初代) 旧1000形もまだ使用されている中で新製増備が続いていることから、この車両は新1000形やN1000形と呼ばれることが多い（後述）。
老朽化した京急1000形電車 (初代) 旧1000形と京急700形電車 700形の置き換えを目的に製造された。
全長18m、片側3扉で扉間のシートはロングシートを、車端部にはクロスシートを採用している。
概念 コンセプトは「人に優しい新1000形」であると京急の駅や車内に広告が掲示されている。
塗装は同じ3扉車の京急600形電車 (3代) 3代目600形に類似する。
2100形電車（2100がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の電車。
1998年（平成10年）3月28日に営業運転を開始した。
京浜急行電鉄の創立100周年を記念し、21世紀へ向かう車両として、「2100」の形式称号が与えられた。
京急本線・京急久里浜線 久里浜線内折り返し快速特急 快特で使用されていた京急2000形電車 2000形の後継車として製造された。
8両編成10本（80両）が在籍する。
車体はアルミニウム合金製で全長18m、片側2扉構造である.．
車体外板は赤、窓回りをアイボリーに塗装している。
先頭車の前面形状は京急600形電車 (3代) 600形がベースになっている。
先頭車正面窓下アイボリー塗装のワイパーカバーには形式名（2100）がスリット状の打ち抜き文字で表現されている。
これは、増解結 分割併合時にスリットを通して連結器を見通せるようにしたためである.．
『京急2100形電車』より : 2100形電車（2100がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の電車。
1998年（平成10年）3月28日に営業運転を開始した。
京浜急行電鉄の創立100周年を記念し、21世紀へ向かう車両として、「2100」の形式称号が与えられた。
京急本線・京急久里浜線 久里浜線内折り返し快速特急 快特で使用されていた京急2000形電車 2000形の後継車として製造された。
8両編成10本（80両）が在籍する。
車体はアルミニウム合金製で全長18m、片側2扉構造である.．
車体外板は赤、窓回りをアイボリーに塗装している。
先頭車の前面形状は京急600形電車 (3代) 600形がベースになっている。
先頭車正面窓下アイボリー塗装のワイパーカバーには形式名（2100）がスリット状の打ち抜き文字で表現されている。
これは、増解結 分割併合時にスリットを通して連結器を見通せるようにしたためである.．
600形電車（600がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の電車。
1994年（平成6年）4月に登場した。
京急1500形電車 1500形に次いで、京急1000形電車 (初代) 旧1000形の老朽取り替えを目的に製造された。
地下鉄対応車両 地下鉄乗り入れ対応車としては珍しく全座席を鉄道車両の座席#クロスシート クロスシートとした。
他の大手私鉄やJRは、朝夕の混雑時における乗降促進のため、多扉車や大型扉車の導入を図っていた時期であったが、京急は「個の尊重」を打ち出し、オールクロスシート車である600形を導入し、利用者の快適性を優先する姿勢を表した。
最混雑時には立席スペースが鉄道車両の座席#ロングシート ロングシート車より少ないことから混雑時間帯の上り列車を避けて運用してきたが、運用の弾力性を図るために2005年（平成17年）よりロングシート化改造を開始している（後述）。
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